Há troços costeiros onde uma viagem de poucos quilómetros pode ficar dependente do vento, das ondas e de longas horas de espera. Para contornar um desses pontos, está a ser preparado um túnel marítimo na Europa que permitirá às embarcações atravessarem diretamente uma montanha, sem enfrentarem o mar aberto.
A Noruega deverá iniciar, no começo de 2027, a construção do Túnel Marítimo de Stad. Apresentada pela Administração Costeira Norueguesa como o primeiro túnel de escala integral do mundo concebido especificamente para navios, a passagem terá 1,7 quilómetros escavados na rocha.
Uma rota aberta no interior da península
O túnel será construído no ponto mais estreito da península de Stad, ligando Kjødepollen, no Vanylvsfjorden, a Moldefjorden, perto de Selje. Se forem contabilizadas as estruturas de aproximação junto às entradas, a infraestrutura atingirá aproximadamente 2,2 quilómetros.
O projeto permitirá que os navios atravessem a península em vez de navegarem pelo mar de Stadhavet. Segundo a Administração Costeira Norueguesa, este é o troço marítimo mais exposto e perigoso da costa do país.
Mau tempo condiciona atualmente as viagens
As condições naquela zona podem obrigar embarcações a reduzir a velocidade, alterar a rota ou permanecer paradas até que o estado do mar melhore. Os atrasos afetam navios de mercadorias, embarcações de pesca e transportes de passageiros.
Com a nova passagem, as autoridades norueguesas pretendem diminuir a dependência das condições meteorológicas, tornar os horários mais previsíveis e reduzir o risco de acidentes. O túnel não encurtará apenas as esperas, criando também uma rota protegida através da península.
Dimensões permitem a entrada de grandes navios
A abertura terá 50 metros de altura entre a base e o teto e 36 metros de largura. Acima da superfície da água existirão 33 metros de espaço livre, enquanto a área transversal chegará aos 1.661 metros quadrados.
Estas dimensões permitirão a passagem de embarcações semelhantes às utilizadas nas rotas costeiras Hurtigruten e Kystruten. A infraestrutura distingue-se, por isso, dos antigos túneis destinados a pequenos barcos, canais ou vias navegáveis interiores.
Escavação retirará três milhões de metros cúbicos de rocha
A construção implicará a remoção de aproximadamente três milhões de metros cúbicos de rocha. Depois das detonações, o material ocupará cerca de 5,4 milhões de metros cúbicos, um volume equivalente a aproximadamente 750 mil cargas de camião.
A escavação deverá recorrer a métodos convencionais de perfuração e explosivos. O contrato inclui ainda o reforço da rocha, a instalação de sistemas de proteção e equipamentos técnicos, a construção das estruturas de aproximação e a dragagem do canal marítimo de Saltasundet.
Orçamento aproxima-se dos 786 milhões de euros
O Parlamento norueguês aprovou, a 19 de junho, uma nova margem máxima de custos de 8,588 mil milhões de coroas norueguesas, já com IVA incluído. Este valor corresponde a cerca de 786 milhões de euros, considerando a taxa de referência publicada pelo Banco Central Europeu a 14 de agosto.
O valor não deve ser confundido com o preço da empreitada principal. O contrato de conceção e construção está avaliado em aproximadamente 5,6 mil milhões de coroas sem IVA, o equivalente a cerca de 512 milhões de euros à mesma taxa de câmbio.
O aumento dos custos chegou a colocar o futuro da obra em dúvida. O Governo norueguês propôs suspender o projeto, mas novas negociações e alterações às soluções técnicas permitiram reduzir a estimativa e obter autorização parlamentar para avançar.
AF Gruppen foi escolhida para construir o túnel
A empresa norueguesa AF Gruppen venceu o concurso, superando a francesa Eiffage Génie Civil e o consórcio constituído pela Skanska e pela Vassbakk & Stol. A escolha foi Administração Costeira Norueguesa no final de junho.
“As propostas finais foram entregues em abril e, depois de uma avaliação rigorosa, concluiu-se que a AF apresentou a melhor proposta global”, afirmou Einar Vik Arset, diretor-geral da entidade. O responsável acrescentou que a administração pretende trabalhar com um empreiteiro norueguês experiente para concretizar aquele que classificou como um projeto histórico.
A assinatura do contrato está prevista para este mês de agosto. Antes da escavação, haverá uma fase de colaboração dedicada ao projeto técnico, à preparação do estaleiro, à melhoria das estradas existentes e à construção de acessos temporários.
As obras principais deverão começar no início de 2027 e prolongar-se durante aproximadamente cinco anos. Se este calendário for cumprido, os primeiros navios poderão atravessar o Túnel Marítimo de Stad por volta de 2032.
