Quando se fala na poluição dos automóveis, é habitual pensar no fumo que sai do escape. Num carro elétrico, essa imagem desaparece, mas há componentes que continuam a sofrer desgaste em cada viagem. Os pneus e os travões também libertam partículas, mesmo quando o veículo circula sem gastar combustível.
É sobre estas fontes de poluição que incide uma parte das exigências da norma Euro 7. A primeira fase começa a 29 de novembro deste ano e abrange os novos modelos de automóveis sujeitos a homologação, incluindo os elétricos, os híbridos e os veículos a gasolina ou gasóleo.
O que começa a mudar em novembro
O calendário consta do Regulamento (UE) 2024/1257, publicado no portal oficial EUR-Lex. A data de novembro aplica-se aos novos modelos de automóveis de passageiros e comerciais ligeiros, no momento da homologação, ou seja, da aprovação necessária para entrarem no mercado.
A segunda etapa está marcada para 29 de novembro de 2027. Nessa altura, a obrigação estende-se, como regra geral, aos veículos novos destas categorias, incluindo os que pertencem a modelos homologados anteriormente. Existem disposições específicas, nomeadamente para fabricantes de pequena dimensão.
Porque é que os elétricos também estão abrangidos?
A ausência de gases de escape durante a circulação não elimina o desgaste dos componentes. O contacto dos pneus com a estrada provoca perda de material, enquanto a utilização dos travões por atrito pode libertar partículas provenientes das pastilhas e dos discos.
A Euro 7 alarga, assim, o controlo ambiental a fontes de emissões que existem nas diferentes motorizações. Para os automóveis elétricos, isto significa que a avaliação também passa pelos componentes utilizados para circular e travar, apesar de não existir um motor de combustão a produzir gases de escape.
Limite dos travões será mais baixo nos elétricos
Segundo o Conselho da União Europeia, na explicação do acordo sobre a Euro 7, os automóveis exclusivamente elétricos terão um limite de 3 miligramas por quilómetro para as partículas dos travões. Nos carros a gasolina, gasóleo e híbridos, o valor será de 7 miligramas por quilómetro.
Estes valores dizem respeito às partículas PM10 libertadas pelos travões, medidas num ciclo de ensaio normalizado, e constam da tabela aplicável até ao final de 2029. Não representam a soma de todas as partículas produzidas pelo automóvel durante uma viagem.
Travagem regenerativa ajuda a reduzir as emissões
Os veículos elétricos dispõem de uma característica relevante para cumprir estas exigências: a travagem regenerativa. Este sistema permite recuperar energia durante a desaceleração e devolvê-la à bateria, reduzindo a necessidade de recorrer aos travões convencionais por atrito.
Um estudo divulgado pelo Centro Comum de Investigação da Comissão Europeia identifica precisamente a regeneração como uma forma de diminuir as emissões dos travões e melhorar a eficiência. A investigação, realizada com um híbrido recarregável, mostra também que a utilização dos travões por atrito varia com as condições de condução e o comportamento do condutor.
Pneus têm um calendário diferente
Embora a Euro 7 também abranja o desgaste dos pneus, as respetivas exigências seguem um calendário próprio. Para os novos tipos de pneus da classe C1, utilizados nos automóveis de passageiros, o regulamento estabelece a aplicação a partir de 1 de julho de 2028.
Por isso, a data de novembro deste ano não deve ser apresentada como o início simultâneo de todas as regras sobre travões e pneus. A aplicação é faseada, com prazos diferentes consoante os componentes e as categorias abrangidas.
O que significa para quem já tem carro?
Para quem já utiliza um automóvel, a distinção está entre o veículo que circula diariamente e os novos modelos que os fabricantes pretendem colocar no mercado.
Esta primeira fase da Euro 7 dirige-se à homologação desses modelos, sem impor uma adaptação generalizada dos carros que já estão em circulação.
A mudança também não retira aos elétricos a característica de circularem sem emissões de escape. Acrescenta exigências sobre outras fontes de poluição associadas à utilização do automóvel, com limites específicos para as partículas produzidas durante a travagem.
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