Em Portugal, o número de carros eléctricos em circulação tem aumentado significativamente, com mais de 190 mil veÃculos ligeiros eléctricos registados até ao final de 2024, segundo a Associação de Utilizadores de VeÃculos Eléctricos (UVE). Muitos destes modelos modernos substituÃram os tradicionais manÃpulos das portas por botões eletrónicos ou sensores, o que levanta uma questão importante: se o sistema falhar, como se abrem as portas a partir do interior? Saiba agora mais neste artigo.
A maioria dos fabricantes inclui mecanismos manuais de emergência, geralmente discretos, que permitem abrir as portas sem energia eléctrica.
Conhecer o seu funcionamento é essencial para garantir a segurança em caso de acidente ou falha do sistema.
Portas sem manÃpulos fÃsicos
A simples alavanca mecânica destinada a abrir a porta do carro a partir do interior já não é uma realidade em muitos modelos novos.
“Em exemplos como os Tesla Model 3 ou Model Y, mas também no Ford Mustang Mach-E ou no pequeno FIAT 500e, não há um manÃpulo fÃsico, mas sim um botão que destranca a porta para que a possamos abrir. Parece sofisticado, mas teoricamente poderá incluir algumas desvantagens. A mais óbvia e que já deve certamente estar a pensar é: e se ficar sem energia?”, questiona a Razão Automóvel.
Segundo a mesma fonte, “os engenheiros, felizmente, também consideraram essa possibilidade e deixaram uma solução de recurso mecânica, uma redundância. Não apenas por bom senso, mas como vamos ver de seguida, porque está no espÃrito da legislação em vigor”.
Redundância mecânica em modelos elétricos
Se o seu carro tem portas com abertura elétrica, refere a Razão Automóvel, é muito provável que também disponha, ainda que de forma discreta, de um manÃpulo fÃsico que permite abrir a porta manualmente em caso de falha de energia ou avaria do botão. Esta solução de segurança é comum em veÃculos modernos, precisamente para garantir a saÃda dos ocupantes em situações de emergência.
A mesma fonte cita três modelos que utilizam botões para a abertura elétrica das portas a partir do interior e que, por esse motivo, incluem igualmente um sistema manual de abertura. Este mecanismo atua como uma redundância mecânica, assegurando uma alternativa simples e eficaz quando a eletrónica falha.
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Tesla Model 3: acessÃvel à frente, escondido atrás
Nos Tesla, que ajudaram a popularizar este tipo de sistema, é possÃvel ver neste vÃdeo, partilhado pela mesma fonte, como se procede à abertura manual das portas do Tesla Model 3 a partir do interior.
Segundo a publicação, o Tesla Model 3 apresenta soluções distintas para a abertura manual das portas.
Como é possÃvel ver no vÃdeo, nas portas dianteiras deste modelo, a alavanca de emergência encontra-se numa posição bastante acessÃvel e até mais fácil de utilizar do que noutros automóveis. Já nas portas traseiras, o processo não é tão intuitivo, uma vez que o mecanismo manual está mais escondido, o que pode dificultar a sua utilização em situações de urgência.
Ford Mustang Mach-E e FIAT 500e: abordagens diferentes, mesma função
A Razão Automóvel refere ainda outros exemplos, como o Ford Mustang Mach-E, cujas portas da frente também contam com uma alavanca para abertura manual, ou o FIAT 500 elétrico, que integra um manÃpulo discreto junto ao altifalante da porta, igualmente utilizável em caso de necessidade. Estes dispositivos funcionam como sistemas de redundância, garantindo que as portas possam ser abertas mesmo que ocorra uma falha elétrica.
O que diz a legislação europeia?
Quanto ao enquadramento legal, a mesma fonte refere que a legislação europeia baseia-se no Regulamento n.º 11 da UNECE (Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa). Embora o texto não seja explÃcito quanto aos mecanismos de emergência em caso de falha elétrica, está implÃcito que todas as portas devem poder ser abertas a partir do interior sem recurso a ferramentas. O ponto 6.3.1 do regulamento determina que cada porta deve incluir um sistema de bloqueio com um comando acessÃvel no interior do veÃculo.
A China vai mais longe com novas exigências
A Razão Automóvel acrescenta que tanto nos Estados Unidos, onde vigora a norma FMVSS 206, que obriga a existência de um comando interior capaz de destrancar a porta mesmo quando o exterior está bloqueado, como na China, através do padrão GB 15086-2013, se aplicam requisitos semelhantes para a abertura a partir do interior.
Em maio de 2025 o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China apresentou a proposta de norma obrigatória “Safety Technical Requirements for Automobile Door Handles”, que pretende ir mais longe ao exigir manÃpulos internos de emergência claramente identificáveis e operacionais após falha elétrica ou colisão.
A iniciativa surge como resposta à adoção crescente de puxadores eletrónicos ocultos nos veÃculos modernos.
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